DIYでアクシスZの駆動系メンテナンスをしたいけれど、結局なにも手を出せないまま悩んでいませんか？
- アクシスZのVベルトやウエイトローラーの交換をしたいけど分解手順がわからない
- 駆動系メンテナンスに必要な工具を揃えたい
- Vベルトやウエイトローラーなどのパーツは何を購入すればよいのか知りたい
実はメンテナンス初心者であっても、第一歩は簡単に踏み出すことができます。それが、必要な知識と工具、そして交換すべきパーツを揃えることです。
なぜなら、私もアクシスZの整備を始めた当初は必要なものを揃えることからスタートしたからです。
新車で購入したアクシスZの走行距離は10万5千kmを突破し、これからもまだまだ走り続けられるコンディションを維持しています。
この記事では、アクシスZの駆動系メンテナンスのポイントを全般的にお伝えします。記事内容を読んでいただいたうえで、ポイント毎に紹介する工具や部品を揃えていただければ整備初心者の方でも安心して作業を開始することができます。
また、YouTube動画で作業の流れを把握したうえで、この記事を作業手順書のように活用していただくことにより、アクシスZの駆動系メンテナンスを進めることができる作りになっています。
アクシスZの駆動系をメンテナンスするに至った理由
今回のアクシスZの整備作業の第一の目的は、以前の記事でも触れていたクランクケースカバーのオイルシールからのオイル漏れを修理することでした。
Vベルトケースからのオイル漏れが顕著になると同時にアクシスZの加速が悪くなったので、オイルシールの交換を含めた駆動系メンテナンスを実施することに。
クランクケースカバーのオイルシールからオイルが漏れた結果、Vベルトケース内にオイルが溜まり、Vベルトケース下部にあるゴム製のドレンからオイルが滴るようになります。これが1と2の症状。
劣化したオイルシールの隙間から漏れ出したエンジンオイルがVベルトやプーリー表面に付着し、ベルトが滑ることによる加速不良と燃費の低下が3の症状の要因となります。
今回のメイン作業はクランクケースカバーのオイルシール交換ですが、付随整備としてVベルトやクラッチキャリアアッセンブリの交換も実施しているので、これからアクシスZの駆動系メンテナンスを検討している方にとっても非常に役立つものとなるため、動画と記事にすることになりました。
アクシスZのVベルトケースを外す
アクシスZのエアクリーナーボックスは6本のビスで固定されています。
Vベルトケースカバーは5本のビスと1本のボルトで固定されています。
ボルトはVベルトケースまで締め込んでいるので、組み戻すときにはカバーと一緒であることを覚えておきましょう。
Vベルトケースを固定している8本のボルトを取り外します。
Vベルトケースを手で引っ張りながら取り外します。固着している場合には、プラハンマーで叩きながら繰り返し引っ張る力を加えていくと外すことができます。
Vベルトカバーの内側には、クランクケースカバーのオイルシールから漏れたオイルが溜まっていました。このレベルになると、サイドスタンドで駐輪していると地面にオイルが滴る症状が出ます。
アクシスZのプライマリーシーブの取り外し
プライマリーフィクスドシーブ（プーリーフェイス）を取り外すには、ユニバーサルホルダーという工具を使います。
プーリーフェイスにある2つの穴にユニバーサルホルダーの突起部分を差し込んで位置を合わせます。
ユニバーサルホルダーを地面に置いたレンガなどで固定すると作業がしやすいです。
使用するソケットは17mmです。ロングスピンナーハンドルでナットが緩んだら、ラチェットハンドルを使って外します。
ナットの下にある下記のワッシャーを取り外していきます。
- コニカルスプリングワッシャー（くぼみのマークが外向きです）
- プレートワッシャー
プーリーフェイスを取り外します。
カラー（プーリーボス）に接地しているワッシャーを外します。シムワッシャーとも呼ばれる薄いワッシャーです。
両手で掴むようにして引っ張ると、ウエイトローラーなどが地面に落ちることなくプーリー一式をまとめて取り外すことができます。
最後にワッシャーが残っているので忘れずに取り外しましょう。
セカンダリーシーブの取り外し
セカンダリーシーブの取り外しも、プライマリーシーブの手順と同じ要領で作業を進めます。
ユニバーサルホルダーのピンをクラッチハウジングの穴に差し込んで回り止めをしながらナットを緩めます。
サービスマニュアルではシーブホルダーの使用が指示されていますが、ユニバーサルホルダーでも作業可能です。
ナットが外れたらクラッチハウジングを取り外すことができます。
クラッチハウジングの内側はクラッチシューのダストが溜まっていたりするので、清掃は必須です。今回はオイル汚れも付着していました。
セカンダリーシーブがクラッチシューアッセンブリと一体となった状態で取り外すことができます。
クランクケースカバーの取り外し
8mmのソケットを使用してボルトを外します。
6本のボルトのうち2本は長い半ねじになっています。2ヶ所にある三角マークが目印です。
クランクケースカバーはO-リングで密着しているため、手だけで外すのは難しい場合があります。マイナスドライバーをケースの出っ張りに引っ掛けて外しました。
アイドルギアが落下してしまった場合は、正しい位置に戻しておきましょう。
今回の作業の主目的は、このオイルシールを交換することです。クランクケースカバーを開けたら、オイルシールとO-リングは新品に交換するようサービスマニュアルに指示があります。
O-リングを外すときには、フック型の工具があると良いです。
オイルシールとO-リングはヤマハのパーツリストで検索して購入しました。DIYで部品交換する場合には、スマホアプリのヤマハパーツリストは必須です。
アクシスZの部品の入手方法についての記事はこちらです
クランクケースカバーの組み付け
オイルシールとO-リングを組み付ける際には、ヤマハのグリースBの塗布がサービスマニュアルに指定されています。
O-リングが溝にしっかりはまっていることを確認しながら作業します。O-リングをはめ込むための出っ張りの内側に入るようにしましょう。
オイルシールの取り付けはクランクケースカバーを仮付けしてから作業しました。オイルシールが入る位置を先に決めてから挿入するためです。
クランクケースカバーを長いボルト2本（三角マークのある所）で仮締めしました。その後、オイルシールを初期の位置まで水平に挿入します。
オイルシールは手で容易に押し込むことができるため、器具で打ち込む必要はありません。ただし、オイルシールの内側には金属のバネが入っているため、オイルシールをたわませたりするとバネが外れてしまうので注意しましょう。なお、オイルシールは念のため2個以上購入しておいたほうが安心です。
トルクレンチでボルトを締付けます。
セカンダリーシーブの分解とクラッチキャリアアッセンブリ交換
ナットを緩めるには専用工具が必要です。
レンチをナットに掛けたら手で押さえ、緩む方向で床に叩きつけるとやりやすいです。
ナットが外れた瞬間にスプリングの反動でクラッチキャリアが飛び出しますので、しっかり手で押さえながら作業しました。
サービスマニュアルに従って、シーブスプリングコンプレッサーを使用するのが安全です。
ナットを外すとクラッチキャリアアッセンブリを取り出すことができます。
スプリングシートを取り外します。
トルクカムの溝に入っている3本のガイドピンをラジオペンチで抜き取ります。
分解したセカンダリーシーブをパーツクリーナーで洗浄します。
セカンダリーシーブの可動部分にヤマハのグリースEをまんべんなく塗布します。グリースEはセカンダリーシーブの専用のグリスです。
古いグリスをウエスで拭き取り、新しいグリスをたっぷり塗っていきます。
各パーツの清掃とグリスアップが完了したら、分解と逆の手順で組み立てます。なお、今回新品交換するクラッチキャリアアッセンブリはヤマハ純正品ではなく互換品です。
互換品の良いところは純正品に比べて価格が半分程度であることです。
今後の動作確認も含めて検証は必要ですが、純正品と同等の品質であればコストパフォーマンスは非常に高いといえるでしょう。
ポチップ
グリスアップ後にスムーズに稼働するかを確認します。
セカンダリーシーブナットを取り付ける際も、シーブスプリングコンプレッサーを使用するのが楽なのですが、膝で体重をかけてスプリングを押さえ込みながらナットを回しました。
プライマリドライブにセカンダリーシーブを設置し、ユニバーサルホルダーで固定してからトルクレンチで本締めします。ナットの締付けにはクラッチロックナットソケットが必要です。
クラッチにある2つの穴にユニバーサルホルダーの突起部分を差し込んで位置を合わせます。
プライマリーシーブの作業と同様に、ユニバーサルホルダーを地面に置いたレンガなどで固定すると作業がしやすいです。
使用したトルクレンチはエマーソンのトルクレンチを使用。タイヤのナットなど、高い締付けトルクが要求される作業に重宝しています。
ポチップ
クラッチハウジングナットの締付けは24mmのソケットを使います。
プライマリーシーブとVベルトの組付け
今回交換する新品のVベルトはKN企画のアクシスZ用国産強化ベルトです。
ベルトを取り付ける際は、自分から見て文字が読めるように取り付けると正しい向きになります。
ウエイトローラーはデイトナ製の12gを使用。アクシスZの純正ウエイトローラーも12gであるため、同じセッティングにしています。なお、デイトナ製のウエイトローラーには方向性はありません。
ポチップ
スライドピースはK-PIT製を使用。
最初にワッシャーをクランクシャフトに取り付けます。
クランクシャフトにグリスを塗布します。サービスマニュアルではグリースBを塗布する指示がありますが、私は焼付防止潤滑剤のネバーシーズを使用しています。
過去にクランクシャフトにグリースBを塗布して組み付けていましたが、プーリーボスが固着してしまった経験からネバーシーズを使うようになりました。
ネバーシーズを塗布するようになってからは一度も固着したことはないので、おすすめできる方法です。
ネバーシーズはごく薄く塗布するようにしましょう。フタに付いているハケを使わず、指で塗り伸ばすようにすると作業しやすいです。
スライディングシーブとプーリーボスを取り付けます。
ボスワッシャーを取り付けます。一番薄いワッシャーです。
セカンダリースライディングシーブを両手で強く握り、コンプレッションスプリングを縮めてベルトを落とし込みます。
強化スプリングを装着している場合には強い握力を要するので、クラッチスプリングコンプレッサーの使用を推奨します。
プライマリーシーブ側にかかるベルトをたわませておくことがとても重要です。
Vベルトをたわませた状態を維持しながらドライブフェイスを取り付けます。ベルトが噛み込んでいないことを確認しながらワッシャーとナットを取り付けます。
プレートワッシャー、コニカルスプリングワッシャー、ナットの順番で組み付けます。
ナットの締付けは17mmのソケットを使います。
Vベルトケースは8本のボルトで組み付けます。長いボルトはVベルトケースカバーと一緒に取り付けるので一旦置いておきます。
クランクケースカバーエレメントを取り付けます。今回は純正の新品に交換するため、ヤマルーブのフィルターオイルも併せて使います。
ヤマルーブのフィルターオイルをエレメントに染み込ませます。フィルターオイルは粘度が高く非常にベタベタしているので、取り扱いには手袋が必須です。
ポチップ
手で揉み込むようにしてフィルターオイルをエアエレメント全体に馴染ませます。
ポチップ
エアエレメントにある穴を位値決め用の出っ張りに通して固定します。
エアエレメントを設置したらVベルトケースカバーを組み付けます。
Vベルトケースカバー左上の穴に長いボルトが通ります。
残りの5本のビスを組み付けます。
取り外したエアクリーナーエレメントはかなり汚れていたため、この機会に新品交換することにしました。
今回交換したのはK-PIT製のエアクリーナーエレメントです。純正品となんら遜色のないクオリティなので安心して使用することができます。
エアクリーナーケースカバーにエアクリーナーエレメントを乗せます
手で押さえながら元の位置に戻し、6本のビスを締付けたら作業完了です。
アクシスZの駆動系メンテナンスのまとめ
テスト走行において問題なく走行することが確認できたので、以上で作業は完了となります。
記事の冒頭でも触れた通り、Youtube動画で作業全体の流れを把握しつつ、こちらの記事にある手順を見ながら作業していただくことにより、アクシスZの駆動系メンテナンスを円滑に進めることができます。
今後もアクシスZの駆動系に関しては追加情報が入り次第、こちらのブログやYoutube動画でご紹介していきますので、このブログのブックマーク登録とYoutubeチャンネルの登録をぜひお願いいたします。
最後までご覧いただきありがとうございました。